全日空航空
全日本空輸
All Nippon Airways
IATA
NH
ICAO
ANA
呼号
ANA
创立于1952年12月27日
(时名“日本直升机运输”)
枢纽机场成田国际机场
东京国际机场
关西国际机场
大阪国际机场
重点机场中部国际机场
新千岁机场
飞行常客
奖励计划
ANA Mileage Club
贵宾休息室ANA Lounge
ANA Suite Lounge
航空联盟星空联盟
子公司全日空日本航空
全日空之翼航空
香草航空
乐桃航空
机队数量223(订购中 79)
通航城市114
公司口号Inspiration of JAPAN
总部 日本东京汐留
重要人物平子 裕志(代表取缔役社长)
网站www.ana.co.jp
全日空航空公司
全日本空輸株式会社
All Nippon Airways Co., Ltd.
全日空航空总部所在地:位于东京汐留的汐留城市中心
商业名称全日空航空、ANA
公司类型非上市公司
法人编号1010401099027
成立1952年12月27日
2012年4月1日(重组)
代表人物平子裕志(代表取缔役社长)
总部 日本 〒105-7133
东京都港区东新桥一丁目5番2号
汐留城市中心
业务范围 世界
产业航空运输业
营业额1兆4110亿日元(2011)
息税前利润970.2亿日元(2011)
净利润281.7亿日元(2011)
总资产2兆2亿日元(2011)
资产净值5548.5亿日元(2011)
员工人数公司个体:14,179人
合并报表:32,884人(2009年度)
结算期每年3月31日
主要股东全日空控股 100%
网站www.ana.co.jp

全日本空输(日语:全日本空輸ぜんにっぽんくうゆ zen nippon kūyu */?All Nippon Airways),通称全日空全日空ぜんにっくう  )、ANA,是一家日本航空公司,成立于1952年12月27日,为星空联盟成员,总部位于东京汐留。其商号中的“空输”为空中运输之意。原为日本营运规模第二大的航空公司,但于2010年1月日本航空申请破产保护后取而代之,成为日本第一大航空公司。Skytrax于2013年3月29日将其评为五星级航空公司,是全球第7家获此殊荣的航空公司。若以其公司收益而言,全日空航空是世界第9大航空公司。

全日空航空目前机队规模为251架,其中239架是客机,12架是货机。做为波音787启始客户,全日空航空拥有世界规模最大的波音787机队,未来将有83架投入服务。

历史

全日空航空的前身是日本直升机运输(日语:日本ヘリコプター輸送,英语:Nippon Helicopter),以及极东航空,两者分别在1952年12月27日与26日成立,皆是驻日盟军总司令解除日籍航空的禁航令后,因应设立的两间公司;全日空航空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter

1953年2月公司开始经营直升机业务,而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线;同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年,公司的网络扩展,开办来往北九州市及札幌的航线,并于此时开始使用道格拉斯DC-3。

1957年两间公司合并,当时原本计划改名为“全日本航空”(All Japan Airlines),但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本的国家航空公司——日本航空(日航;Japan Airlines / Nippon Kōkū)字样在内的名称注册,原计划用名无法合法登记,因此改用代表空中运输之意的“空输”(kūyu)二字来取代“航空”(Kōkū),而成为今日的全日本空输All Nippon Airways)。

1960年代,全日空航空不断增长,1960年机队加入维克斯子爵,1961年加入了福克F27。1961年,全日空航空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年,全日空航空获准开办往冲绳的航线,但技术上冲绳的国际航线仍由美军占领。

1963年,全日空航空与藤田航空Fujita Airlines)合并,公司资本增加至40亿日圆。1964年,全日空航空引入喷射机波音727,营运东京至札幌的航线。1965年,全日空航空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨飞机,YS-11,代替国内线的Convair 440。1969年,波音737开始加入全日空航空的机队。

不久,全日空航空成为日本最大的国内航空公司。但是,运输省准许日航垄断国际定期航班,直至1986年。全日空航空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。

1972年11月,全日空航空引入六架洛歇L-1011,是其首款广体客机,并于1974年开始服务东京至冲绳的航线,1987年亦开始执行国际航线。全日空航空原先计划购买麦道道格拉斯DC-10,但最后转为洛歇(参见洛克希德事件)。

1978年,全日空航空引入波音747服务东京至札幌及福冈县的航线;1983年又引入波音767服务四国航线。

1986年,全日空航空开始扩展其网络至国际航线,3月3日,全日空航空开办东京至关岛的客运航线,而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。全日空航空亦与美国航空达成协议,开办美国往成田的航线。

全日空航空逐渐扩展其国际线服务,1987年4月开办往北京、大连、香港及悉尼航线;往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代,空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月,全日空航空正式加入星空联盟。

2001年,911事件之后,乔治·布什政府宣布了航空禁令,从华盛顿的杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空航空班机成为该禁令解除后,第一班从美国境内起飞的航班。

2004年,全日空航空的盈利首次超越日航;面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程,全日空航空计划翻新机队,以较多的小型飞机取代大型飞机。

同年,全日空航空成立子公司Air Next,从2005年起营运来往福冈机场航线,并成为以名古屋机场为总部的中日本航空服务(中日本エアラインサービス,Nakanihon Airline Service, NAS)之主要股东。。2005年,NAS改名为中部航空,并将总部迁往中部国际机场。2010年10月时,中部航空、Air Next与日本航空网络(ANN)整并,合组为新的子公司ANA Wings。

2005年7月12日,全日空航空与日本邮船(NYK)达成协议,将日本货物航空(NCA)27.6%的股份售予日本邮船。

2007年,全日空航空被Air Transport World选为年度航空公司,并由FlightOnTime.info连续四年认定为伦敦至东京航线最准时的航空公司,但于2007年被日航取代。

2008年,利氏家族购入了全日空航空11.36%的股权,并开办了多条连接日本香港的航线。

2010年9月9日,全日空航空将与私募股权基金利氏集团,合资成立廉价航空公司乐桃航空(Peach Aviation)。全日空航空持有该公司38.67%的股份,日本政府出资的产业革新机构(INCJ)持有28%的股份,而香港利氏集团持有剩下的33.3%的股份,这是日本允许的最大外资持股。新公司将由全日空航空独立运营,不使用全日空航空的品牌和代码,将以大阪关西国际机场为基地,逐步拓展日本国际和国内短途航线。

2011年7月20日全日空航空与马来西亚廉价航空巨头亚洲航空(AirAsia)达成协议,双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”(AirAsia Japan),以东京成田机场为基地。亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票,全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空终止与亚洲航空的合作关系,全日空航空购回亚航日本余下33%股权,而亚航日本租用的五架A320空中客车机队,也于11月前陆续交还予亚洲航空,同年全日空航空成立新廉价航空香草航空,并首航台北。

2012年4月,全日空航空与旗下合并财务报表英语Consolidated financial statement子公司日空航空(エアーニッポン株式会社,ANK)进行合并,以全日空航空作为存续公司,原属ANK的机队与航线皆收归全日空航空。

2012年2月17日,全日空航空宣布将实施控股公司制,全日空航空原有的法人“全日空航空株式会社”更名为“全日空控股株式会社”(ANA Holdings),原全日空航空的所有业务转由新成立的“全日空航空株式会社”承接,于2013年4月2日实施。此外,全日空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志,转用目前的识别标志。

2014年8月7日,全日空航空首架波音787-981——机身编号JA830A的新购客机正式投入营运,首航东京羽田(HND)至福冈(FUK)的NH241航班,是波音787-9型的全球首次商业飞行纪录。

2017年2月23日全日空航空斥资304亿日圆(约20.91亿港元)向香港利氏集团收购乐桃航空15.4%和12.9%股份,持股量由38.67%升至67%。

航点

主条目:全日空航空航点

全日空航空有很广泛的国内线网络,几乎覆盖整个日本,北至北海道,南至冲绳;而国际线网络则覆盖中国大陆、香港、韩国、台湾、东南亚、美洲、澳洲及西欧。全日空航空主要的国际线枢纽是成田国际机场,其一号客运大楼的南翼由全日空航空及星空联盟其他会员专用。

机队

截至2019年5月,全日空航空客机平均机龄为9.3年,拥有以下飞机:

全日空航空机队
机型数量已订购载客量备注
FCPYY
总数
空中客车A320-2115166166国内航线专用,陆续退役
空中客车A320-271N78138146将取代波音737-781之国际航线
空中客车A321-211481861942016年10月起交付,国内航线专用
空中客车A321-272N81881861942017年9月起交付,取代波音737和空中客车A320
空中客车A380-8412185673383520第一架A380-800(JA381A)已于2019年3月20日交付,第二架A380-800(JA382A)已于2019年5月18日交付,首两架A380-800(JA381A)、(JA382A)已分别于2019年5月24日及2019年6月18首航东京成田至檀香山航线,,这三架A380-800为东京-檀香山线专用
波音737-78178112120国内航线专用,陆续退役
波音737-881398158166国内航线专用,2015年全部运抵
8159167
波音767-381810260270国内航线专用,陆续退役并被波音787 及 空中客车A321neo取代
波音767-381ER2510260270JA614A涂上星空联盟色彩
270座为国内线版本
将陆续退役并被波音787及空中客车A321neo取代
35167202
35179214
波音777-281921384405JA711A、JA712A涂上星空联盟色彩
国内航线专用,将陆续退役并被波音787取代
波音777-281ER1221384405国内航线专用
波音777-381721493514国内航线专用
波音777-381ER22686824112212JA731A涂上星空联盟色彩
国际航线专用,不设特级经济舱的飞机配备Inspiration of Japan新内舱
(新一批77W客机的首架,JA790A已于2015年3月27日交付)
剩余6架自2019年起交付
85224166250
85224180264
波音777-9X20TBA预计2020年投入服务
波音787-83612323335158座,222座国际线已全数被169座,240座版本取代
264座国内线版亦全数改舱成为国际线版或335座国内航线版。
42198240
4621102169
波音787-9301418377395全日空航空首架波音787-9为395座国内航线版本
4014192246
4821146215
波音787-10123821235294第1架787-10已于2019年4月12日交付,同时是日本第1家采用787-10的日本航空公司,5架为选择权
三菱MRJ9015TBA10架选购权
货机机队
波音767-300ERF4货机
波音767-381ER(BCF)8货机
波音777-F11货机2019年起交付。[31]
总数23379
全日空航空的空中客车A380-800(JA381A)正在于成田国际机场起飞 一架停泊在那霸机场国内线航厦停机坪的全日空航空波音737-881客机(JA57AN) 准备在香港国际机场起飞的全日空航空波音767-381ER客机(JA57AN) 准备降落在香港国际机场的全日空航空波音787-9客机(JA898A) 全日空航空星际大战R2-D2彩绘机(波音787-9,JA873A)在羽田机场滑行 全日空航空为波音777-300的启动用户之一(JA752A) 全日空航空空中客车A320-271N(JA214A)客机即将降落于北京首都国际机场 全日空航空涂装的三菱支线喷射机MRJ(JA23MJ) 涂上星空联盟涂装的ANA波音767-300ER正在停泊在台湾桃园国际机场停机坪


已退役机型

全日空旧涂装的波音737-200客机(航徽为达·芬奇设计的直升机) 全日空航空YS-11 1992年,在大阪国际机场的全日空航空洛歇L-1011(中) 精灵宝可梦涂装机《皮卡丘巨无霸号》(JA8957)

747机队退役和替换工作

全日空航空的最后两架波音747型客机于2014年3月退役(最后一架次班机于2014年3月31日执行东京羽田–冲绳航线后正式退役),ANA于2014年年初举办了名为“Thanks Jumbo”(致谢珍宝客机)的纪念活动。

2006年开始,大阪伊丹机场实施噪音管制并对进出港的四引擎喷射客机加以限制。2014年1月12日一架全日空航空747再次降落伊丹机场,该机场给予本航班噪音限制豁免权。全日空航空社长篠辺修在2013年年底谈到747时,感到惋惜的说:“我认为这是一架绝妙的飞机,它是史无前例的。”

全日空航空在将全部波音747系列客机退役前曾经拥有以下型号的波音747:


全日空波音747-400 《精灵宝可梦》系列客机“花之巨无霸号”(波音747-400D,已退役) 东京国际机场的两架全日空航空波音747-400D 全日空航空1993年的海洋彩绘机

旅客服务

“Inspiration of Japan”波音777头等舱 “Inspiration of Japan”波音787经济舱 (此种座舱配置现已被3﹣3﹣3排列之经济舱取代) 全日空航空自助登机设备

空服员

全日空航空目前大约共有7,800名空中服务员。日本国内线航班上仅有在日本招募的空服员。国际线方面,则雇用在伦敦等欧洲城市招募的外籍空服员,而中国大陆航线上也搭配有中国籍空服员。来往台湾、韩国的航班上也各配置台籍和韩籍空服员。来自香港及泰国的空服员最近也开始投入服务。全日空航空截至2017年从未招聘过男性空服员,目前仅有来自欧洲国家 、泰籍及台籍,且由其它部门(Global Staff)临时调配来执勤航班。

机内餐点

日本国内线

啤酒方面从2010年7月1日起,在一部分的航运路线上改为由与星崎电机共同开发的特制供应机中供给,一杯啤酒和下酒零食的套餐组合为1,000日圆。另外,矿泉水和日本茶也只在有和空服员要求时才会提供。

在日本大型航空公司中,全日空航空是第一间改采与海外廉价航空相同服务形态的业者。在旅行业者间和旅行相关的论坛中也引起不少批评,认为“实际上是机内服务品质的低落、削减”。

在经济舱中,没有免费提供的机内餐点,而有需付费购买的日式饭团。而在“特等舱”(Premium Class)中,依据飞行时间和路线的不同会准备机内餐点。此外,在从羽田、大阪(伊丹机场)、福冈、札幌出发的路线上,有与知名餐厅合作的“匠”系列餐点。

国际线

国际线的所有航班都提供机内餐点,餐点内容则依舱等和路线有所不同。经济舱部分,在2005年11月进行了餐具用品的更新和加大托盘的尺寸,同时也提升了餐点的分量。此外在东南亚、夏威夷、欧美航线上会提供哈根达斯冰淇淋作为甜点。

商务舱在2002年开始提供名为“New Style, CLUB ANA”的服务,不以托盘一次提供所有餐点,而是采取一道一道分别上菜的方式提供,在日本的航空公司中这是首次出现的服务。目前在欧美等长距离航线、东南亚航线上提供此服务。2008年12月开始,在日本出发往台湾、香港的航线上,以及羽田机场至韩国首尔的航线上,提供由日本知名料理家栗原晴美(栗原はるみ)监制的机内餐点。机上也提供与东洋水产共同开发、名为“飞行乌冬面”(とびっきりおうどん)的泡面。

另外,与其他国际航空公司相同,也提供特殊的防止过敏餐点、婴儿餐、儿童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯兰教餐、犹太教餐、低盐餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐点。这些餐点需要提前预约。

登机服务

2015年7月3日,ANA宣布于日本羽田机场正式引入行李自动托运机,现阶段设置了5部投入服务。

代码共享

全日空航空共与以下航空公司实行代码共享:

日本国内线

国际线

以下标示星号(*)者为星空联盟成员。

已经终止的合作关系

事故及空难

据2004年12月的统计,全日空航空是亚洲及大洋洲中最低意外率的航空公司,平均每一百万班机只有0.22次意外。

奖项

Skytrax评估

年度奖项排名
20074星级航空公司不适用
2011全球最佳机场服务航空公司第1名
2011亚洲地区优秀员工服务航空公司第1名
20124星级航空公司不适用
2012最佳跨太平洋航空​​公司不适用
2012全球最佳航空公司第5名
20135星级航空公司不适用
2013全球最佳航空公司第4名
2013全球最佳机场服务航空公司第1名
2013全球最佳机舱清洁航空公司第1名
20145星级航空公司不适用
2014最佳跨太平洋航空​​公司不适用
2014全球最佳航空公司第6名
2014全球最佳机场服务航空公司第1名
20155星级航空公司不适用
2015全球最佳航空公司第7名
2015全球最佳机场服务航空公司第1名
2015亚洲地区最佳航空公司员工服务第1名
20165星级航空公司不适用
2016全球最佳机场服务航空公司第1名
2016亚洲地区最佳航空公司员工服务第1名
2017全球最佳航空公司第3名
20175星级航空公司不适用
2017全球最佳机场服务航空公司第1名
2017最佳空乘员工航空公司第2名
2017亚洲地区最佳航空公司员工服务第1名
20185星级航空公司不适用
2018全球最佳机舱清洁航空公司第1名
2018亚洲地区最佳航空公司员工服务第1名
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