注:所有停止列车服务(或关闭车站)时间资料均参考立场新闻、香港01对当日事态发展的纪录所标注之时间,或会有数分钟出入。另外,一天超过20项停止服务纪录者作单独记录

a. ^ 以特别列车接载该站乘客离开。
b. ^ 仅个别列车不停该站。
c. ^ 游行、集会活动开始前宣布停止服务。(仅限于有获发不反对通知书的游行、集会活动)
d. ^ 全日停止服务,故以其开站时间作记录。


与示威者一方关系决裂

主条目:杯葛港铁公司行动

反修例运动初期,示威者对港铁关系友善,在堵塞路面交通之时亦无任何干预或影响港铁运作的举措,甚至为免留下八达通乘车纪录而购买较昂贵的单程票。

8月11日警方闯入葵芳站及太古站镇压示威者及施放催泪弹,示威者指责港铁未有谴责警方滥暴行为及未有彻底清洁车站,开始产生对港铁的不满情绪。8月22日港铁遭《人民日报》批评后,对示威者的态度转趋强硬,开始在示威地区预早宣布停止服务,引起示威者强烈反感,并冠之以“党铁”的称呼。

激进示威者其后开始进行针对港铁的行为,包括“跳闸”不付车资乘搭港铁、在车站涂鸦、对闭路电视以至闸机及售票机等车站设备进行破坏,意图影响港铁运作。

8月31日太子站袭击事件后,因港铁不公开站内闭路电视片段,及后在群众施加压力下港铁亦只有公开闭路电视片段截图,令港铁继续成为激进示威者的针对目标。

9月20日港铁主席欧阳伯权接受访问时表示,港铁在运动初期的处理手法是“效果欠佳”及“难睇(不好看)”,又称提供特别班次接载滞留示威者离开的影像是“好肉酸(很难看)”,民主党立法会议员尹兆坚批评有关言论无助改善港铁形象。

乘客量下跌

自2019年8月起,由于反修例抗争者不时与警员、港铁职员及持相反意见之市民出现冲突,部分香港市民担心使用铁路服务或途经铁路车站时会招致人身安全风险,亦有市民不满港铁公司于处理冲突时应对反修例抗争者的应对手法而发起“罢搭港铁”行动,并改为乘搭专营巴士作日常交通工具。

而港铁所发布的2019年8月的乘客量统计数据亦显示,港铁网络于该月之日均乘客量约452万人次,较同年7月下跌4%。当中高速铁路香港段之客量按月下跌42%、红磡站城际直通车服务、东铁过境服务及机场快线亦下跌逾10%。

港铁管方因应持续社会运动对员工所造成之压力,于2019年9月提出加发港币2000元奖金,并追溯至2019年6月起生效,同时对员工所累积有薪假期之上限作出放寛。

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